Während Toyota und Glickenhaus an diesem Wochenende die Hypercar-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans eröffnen, bereitet Peugeot seine Hardware hinter den Kulissen vor.
Fast zwei Jahre in der Schwangerschaft vor dem großen Tag. Anfang Juli hat Peugeot den Schleier des 9X8 gelüftet, nutzt die Maschine die Freiheiten des neuen Hypercar-Reglements durch den Verzicht auf den Heckspoiler. Olivier Jansoni, technischer Leiter des Projekts, sagt: „Das Reglement erlaubt uns ein einstellbares aerodynamisches Element, ohne dass dies der Heckflügel sein soll. Unsere Berechnungen und Simulationen haben gezeigt, dass wir auch ohne dieses gut abschneiden können.“ Der riesige Verlag sollte das wettmachen. Der Biturbo-V6 öffnet bei 90 Grad mit 2,6 Liter Hubraum und 680 PS auf der Werkbank seit April. das Das mit den Vorderrädern verbundene Hybridsystem wird derzeit montiert. Die 800-V-Batterie wird von Saft geliefert.
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das Die ersten Rollen von 9 x 8 finden im Dezember 2021 statt, damit die Langstrecken-Weltmeisterschaften im folgenden Frühjahr debütieren. Kapitän auf der Strecke ist Loïc Duval, der einzige bisherige Sieger, den der Löwe eingefahren hat (Sieg 2013 mit Audi). Im Gegensatz zur Ära 908 schwirrte in der Belegschaft kein Name herum. Peugeot hat Fahrer ausgewählt, die sich ihre Ausdauer in Spezialteams (Jean-Eric Verney, Gustavo Menezes, Paul di Resta) oder echte Hoffnungsträger der Disziplin verdient haben, wie Mikel Jensen und der ehemalige Haas-Fahrer Kevin Magnussen.
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Die wichtigsten Phasen des Projekts:
- Dezember 2019: Ankündigung der Rückkehr von Peugeot zu den 24 Stunden von Le Mans in Partnerschaft mit Rebellion
- September 2020: Auswahl der Supercar-Kategorie genehmigt
- Februar 2021: Bekanntgabe der Namen der sechs Ehrenpiloten
- Juli 2021: 9X8 enthüllt
- Ende 2021: Track 1 Prüfungen
- April 2022: Mögliches Debüt bei der World Endurance Championship (WEC)
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