In einer im ACS veröffentlichten Studie Umweltwissenschaft und -technologie In der Fachzeitschrift berichten Forscher, dass Scheibenwaschflüssigkeitsalkohol einen größeren Anteil an den Fahrzeugemissionen ausmacht als bisher angenommen. Die Verschmutzungsquelle bleibt konstant, auch wenn immer mehr Autofahrer von Benzin- auf Elektrofahrzeuge umsteigen.
Eine Forschungsstudie hat ergeben, dass Alkohol aus Scheibenwaschflüssigkeit mehr zu den Fahrzeugemissionen beiträgt als bisher angenommen. Dies gilt auch dann, wenn die Einführung von Elektrofahrzeugen zunimmt, was darauf hinweist, dass künftige Regulierungsmaßnahmen erforderlich sind, um solche nicht aus dem Kraftstoff stammenden Schadstoffe anzugehen.
Wenn man an Autoabgase denkt, denkt man wahrscheinlich an Abgase, aber sie sind nicht die einzige Schadstoffquelle, die beim täglichen Pendeln entsteht. in ACS vor kurzem Umweltwissenschaft und -technologie In der Studie berichten die Forscher, dass Alkohol in der Scheibenwaschflüssigkeit einen größeren Teil der realen Fahrzeugemissionen ausmacht, als frühere Schätzungen vermuten ließen. Bemerkenswert ist, dass die Mengen dieser nicht aus Kraftstoffen stammenden Gase wahrscheinlich unverändert bleiben werden, auch wenn immer mehr Autofahrer von gasbetriebenen Autos auf Elektrofahrzeuge umsteigen.
Laut der US-Umweltschutzbehörde sind die durchschnittlichen Kohlendioxidemissionen von Kraftfahrzeugen seit Anfang der 2000er Jahre um 25 % gesunken, aber dieses Gas macht nur einen Bruchteil der Gesamtmenge aus. Ein weiterer wichtiger Bestandteil der Emissionen sind flüchtige organische Verbindungen (VOCs), eine breite Klassifizierung leicht verdampfbarer Moleküle auf Kohlenstoffbasis, die zur Ozonbildung beitragen können. Während einige VOCs im Abgas freigesetzt werden, können andere aus einer unerwarteten Quelle stammen – Produkten, die in der „Autopflege“ verwendet werden, wie beispielsweise Scheibenwaschflüssigkeit. Schätzungen aus einer landesweiten Bestandsaufnahme der Statistiken britischer Hersteller zeigen, dass Autopflegeprodukte eine größere Quelle für VOCs aus Abgasen sein können, diese Zahlen wurden jedoch nicht empirisch bestätigt. Daher beschlossen Samuel Cliff und seine Kollegen, die Mengen an Scheibenwaschflüssigkeitsbestandteilen zu messen, die von Autos auf einer realen Straße verdunsten, und sie mit Bestandsschätzungen zu vergleichen.
Um die bereits von den Fahrzeugen ausgestoßenen flüchtigen organischen Verbindungen zu messen, rüsteten die Forscher einen Lastwagen mit mehreren Instrumenten, darunter einem Massenspektrometer, aus und parkten ihn in der Nähe einer stark befahrenen Straße. Durch den Vergleich der Messungen des Lastkraftwagens mit Messungen an einem Universitätsgelände mit geringer Auswirkung auf den Verkehr ermittelten sie den Durchschnitt der pro Auto und gefahrenen Kilometer ausgestoßenen Dampfmenge für mehrere wichtige flüchtige organische Verbindungen.
Die gemessenen Werte stimmten mit den Bestandsschätzungen für aromatische Verbindungen überein, die allgemein überwacht und reguliert werden, aber die Werte für Alkohole – die Hauptbestandteile von Scheibenwaschflüssigkeit – übertrafen die Bestandszahlen bei weitem. Tatsächlich hatte die Freisetzung von zwei Alkoholen, Ethanol und Methanol, die doppelte Menge aller im Abgas emittierten flüchtigen organischen Verbindungen zur Folge. Die Diskrepanz bei den Alkoholemissionen kann durch die Einbeziehung von Lösungsmitteln aus Autopflegeprodukten in die Bestandsschätzungen erklärt werden, was darauf hindeutet, dass diese Produkte eine erhebliche, wenn auch unerwartete Quelle von Schadstoffen aus Fahrzeugen darstellen. Die Forscher sagen, dass dieses Ergebnis Auswirkungen auf die künftige Regulierungspolitik hat, insbesondere wenn Autofahrer auf Elektrofahrzeuge umsteigen, die zwar geringere Kraftstoffemissionen haben, aber dennoch eine saubere Windschutzscheibe benötigen.
Referenz: „Nicht gemeldete Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen aus dem Straßenverkehr einschließlich Elektrofahrzeugen“ von Samuel J. Cliff, Alastair C. Lewis, Marvin D. Shaw, James D. Lee, Michael Flynn, Stephen J. Andrews, James R. Hopkins, und Ruth Mutter. Purvis und Amber M. Yeoman, 16. Mai 2023, hier verfügbar. Umweltwissenschaft und -technologie.
DOI: 10.1021/acs.est.3c00845
Die Autoren danken dem UK Natural Environment Research Council und der Natural Environment Research Council PhD Training Partnership bei Panorama für die Finanzierung.
