Die SNCF widersetzte sich dem Wettbewerb und senkte die Preise

Dies ist 1Er Im Juni muss die SNCF ihre neue Preisliste vorlegen, wenn es dringend erforderlich ist, Reisende zu ihrem TGV zurückzubringen. Das Unternehmen verzeichnete 2020 einen Nettoverlust von 3 Milliarden Euro: Mehr als die Hälfte der Kunden von Hochgeschwindigkeitszügen verschwand von den Bahnhöfen. Auch wenn sich die Gesundheit zu Beginn des Schuljahres verbessert, sollten die Gewohnheiten von Telefonkonferenzen und Videokonferenzen ihre Spuren hinterlassen. Bei der SNCF sehen wir bereits eine Veränderung der Spitzenzeiten für viele Kunden, die eher am Donnerstagabend als am Freitagabend reisen.

Das heikle Problem hängt finanziell mit gewerblichen Kunden zusammen, die nur 15% der TGV-Nutzer ausmachen … aber 40% des Geschäftsvolumens. Gehen, “Immer mehr Geschäftsreisende wünschen sich selektive Abonnements anstelle von unbegrenzten Abonnements.” Bezieht sich auf eine Quelle in der SNCF. Das Unternehmen beabsichtigt daher, eine Volumenpolitik zu verfolgen, indem die niedrigeren Preise verdoppelt werden, um Unterhaltungskunden anzulocken. Das neue Preismenü bietet wahrscheinlich bis zur letzten Minute kleine Preise.

Kleine Daumen für die Schiene

Dieser Moment ist von strategischer Bedeutung, da die Konkurrenz auch von der Zugbegeisterung profitieren möchte. Der Italiener Thello kann Paris-Lyon zu Beginn des Schuljahres oder noch früher mit hoher Geschwindigkeit starten. Der Spanier Renfe will Lyon-Marseille möglicherweise Ende des Jahres annektieren. Kleinere Eisenbahnzüge wie The Train werden ebenfalls angezogen. Das neue Unternehmen will 2022 Hochgeschwindigkeitszüge hauptsächlich zwischen Arcachon, Bordeaux oder sogar Poitiers betreiben. Im selben Jahr will die Railcoop-Genossenschaft eine Linie mit konventioneller Geschwindigkeit zwischen Lyon und Bordeaux eröffnen …

TER-Linien, die nach Ausschreibungen der Regionen vergeben wurden, haben ebenfalls den Appetit geweckt. Mit der Provence-Alpes-Côte d’Azur und Hauts-de-France ist das Grand Est eine der fortschrittlichsten Gesellschaften in diesem Prozess.

Kleine Linien

„Wir möchten den Wettbewerb auf Gruppen kleiner Linien versuchen, die 6 bis 7% des regionalen Verkehrs ausmachen. David Valence, für Verkehr zuständiger Vizepräsident des Regionalrats, erklärt. Auf diese Weise können Sie feststellen, ob die neuen Betriebsmethoden es ermöglichen, mehr Züge zu gleichen Kosten anzubieten. “” Die nächsten Betreiber sollten im Jahr 2023 starten …

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Zu den konkurrierenden Kandidaten für die Regionalbahnen zählen die italienischen Trenitalien, die deutsche Arriva (Deutsche Bahn), die Régionéo-Allianz aus RATP und Getlink (früher bekannt als Eurotunnel) sowie die französische Transdev. Der etablierte Betreiber erklärt sich bereit, sich zu verbessern und kreativer zu sein, um sich der Herausforderung des Wettbewerbs zu stellen. Benutzer, die häufig ihre Zuverlässigkeit oder Preisgestaltung kritisieren, warten auf ihre Überzeugung.

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