Der neue elektrische Mégane E-Tech: der große elektrische Sprung [Essai] – Wagen

Ohne die aufgemalten Rauten (!) auf der Vorderseite der Motorhaube wäre es unmöglich gewesen, von einem Renault zu sprechen. Erst recht aus der vierten Generation von Megan. Nach zehn guten Jahren als Pionier von Zoé revolutioniert der Hersteller diese elektronische Technologie, die den Weg für die Elektrifizierung des gesamten Sortiments ebnet. Schlank, schnörkellos und durchdrungen von dynamischen Qualitäten, sticht diese Limousine äußerlich hervor.

Alles an ihr ändert sich. Beginnend mit diesem Stil, der ihm eine echte Präsenz verleiht. Die Vorderseite wurde komplett neu gestaltet. Mit einer neuen Lichtsignatur verkörpert sie das neue stilistische Paradigma der Kollektion.

Im Inneren bewegt sich ebenso viel. Hier hat Renault für sein Elektroauto Mégane ein Weltklasse-Highend mit zwei 12-Zoll-Touchscreens mit jeweils einem Chassis namens OpenR gebaut. kleines Lenkrad Nüchternes und leckeres Zeug. Holz, Lederpolsterung und gelungene Ergonomie. Hochwertige Möbel. Der Geräuschpegel wurde im Vergleich zum Zoé um 3 dB reduziert, was zum Cocooning-Effekt beiträgt. Große Kiste 440 Liter.

Dieser vollelektrische Motor, kürzer als sein thermischer Vorgänger, verkörpert den von CEO Luca de Meo angekündigten Paradigmenwechsel. Die mit Nissan geteilte Plattform ist ziemlich innovativ und enthält insbesondere einen LG-Akku mit einer Dicke von 11 cm (ein Marktrekord). Die „All-Front“-Architektur und der breite Radstand (2,70 m) des Mégane bieten viel Platz, auch für die Fondpassagiere. Große Kiste 440 Liter. Diese Struktur hat auch den Vorteil, dass der elektrische Schwerpunkt um 9 cm abgesenkt wird. Das Gewicht zeigt sich um hundert Kilogramm leichter als bei der direkten Konkurrenz.

Echter Fahrspaß

Der neue 160-kWh-Synchronmotor (220 PS und 300 Nm Drehmoment) ist effizienter, kompakter und leichter als der des Zoé. Das Rückgewinnungssystem verbindet die drei Kühlkreisläufe. Das Aufladegerät (24 kW bei Wechselstrom) ermöglicht den Zugang zu öffentlichen Stationen und ermöglicht es Ihnen, 300 km Autonomie in 30 Minuten wiederherzustellen.

Die oben genannten Eigenschaften tragen zur Nüchternheit, Agilität und Dynamik eines Fahrzeugs bei, das mit einer sehr direkten Lenkung ausgestattet ist, die zum Fahrvergnügen beiträgt. In der Tat macht der Mégane E-Tech viel Spaß beim Fahren. Die Mehrlenker-Hinterachse hält die Körperbewegungen aufrecht und sorgt für Komfort und Stabilität.

Filigran und spritzig wie sein großer Konkurrent, der Volkswagen ID3, zeigt sich Renault zu seinen Gunsten. Auf einer 140 km langen gemischten, rollenden Straße in Südspanien überstieg der Verbrauch 16 kWh nicht. Exzellente Aerodynamik ist dabei kein Fremdwort. Autonomie von ca. 380 km bei guten Bedingungen. Auf der Autobahn 250 km. Im Vergleich zu ID3. Weniger als beim Tesla Model 3.

26 Fahrhilfen sind in dieser Spitzenversion erhältlich, drei davon komplett neu von Renault. Auf hoher Ebene bietet die Verbindung Zugriff auf Google-Systemdienste. Drahtlose Replikation für Smartphones. Hamand Kardor-Song über die ikonische Veröffentlichung.

Der Mégane E-Tech wurde eingeführt, um die C-Klasse anzugreifen, die produktivste in Europa mit elektrifizierten Autos, die ein Drittel des Umsatzes ausmachen und 100 % elektrisch mit fast 9 %, was die Speerspitze von Renault ist. Der Hersteller hat 30.000 Menschen im Elektrobereich ausgebildet. Bisher wurden mehr als 400.000 Elektroautos verkauft, die mehr als 10 Milliarden Kilometer zurückgelegt haben. Diese Erfahrung wird in einer Zeit großer Umwälzungen, die durch die Energieverschiebung auferlegt werden, nicht nutzlos sein. Mit rund 43.000 Euro liegt der Elektro-Mégane im Herzen seines Marktes. Günstiger soll die 40-kWh-Version bei 35.000 Euro starten.