Sebastian Maas bezweifelte, dass es zunächst nichts Schlimmes gab: Ende März, als dieses Mammutfrachtschiff den Suezkanal überquerte, war der Verkehr über die wichtigste Wasserstraße in Asien Entfernung Europa Es war tagelang verboten und Memes wurden mit „immer“ sozialen Netzwerken überflutet.
Zu diesem Zeitpunkt war dem Leiter des Tübinger Online-Einzelhandelsgeschäfts Ares noch nicht bekannt, dass 135 Kartons aus China mit Objektivdeckeln, Kamerataschen und anderem Fotozubehör bei Evergiven überall nach Europa transportiert werden würden. Er hatte keine Ahnung, dass er monatelang oder jahrelang nicht in der Lage sein würde, seine Waren zu bekommen. Es kam ihm nie in den Sinn, dass er darüber Tausende von Euro pro Durchschnitt zahlen müsste.
Aber genau dem steht er jetzt gegenüber.
Maas erhielt die schlechte Nachricht am 9. April. „Das Ever Given wird sein […] Die ägyptischen Kanalbehörden haben ihn festgenommen, bis die Gebühr für die Reise von der Reederei bezahlt wurde “, schrieb sein Frachtdienstleister Rhenus Logistik. „Als Reaktion darauf meldete die Reederei einen wichtigen Durchschnitt.“
Das heißt: Es wäre teuer für Maaß und alle anderen Händler, die Waren auf dem unglücklichen Frachtschiff mit seinen 18.000 Containern haben. Weil die ägyptische Suezkanalbehörde eine Entschädigung und Kosten in Höhe von 916 Millionen US-Dollar verlangt.
Ein „allgemeiner Durchschnitt“ oder „Hauptdurchschnitt“ ist eine tausend Jahre alte Maßnahme, um Schäden in der Schifffahrt auszugleichen. Wenn Schiffseigner diesen Fall in Ausnahmefällen erklären, müssen die Ladungseigner – entsprechend dem Wert der beförderten Ladung – zu den Bergungskosten und anderen entstandenen Schäden beitragen.
Die Londoner Anwaltskanzlei Richard Hogg Lindley, die die japanischen Eigentümer von Evergiven bereits angemietet haben, hat die Betroffenen gebeten, ihre Teilnahme an einer Kaution anzukündigen. Dies ergibt sich aus einer von SPIEGEL empfangenen Nachricht.
Die Anwaltskanzlei bestätigte auf Anfrage die Echtheit des Schreibens. Wenn Betroffene wie Maa nicht mit ihren übereinstimmen, werden sie ihre Waren möglicherweise nie wieder sehen.
Sie können keine rechtlichen Schritte dagegen einleiten. „In der Regel ist der ‚Durchschnitt‘ Teil der Versandbedingungen“, sagt Henning Giesen, Seerexperte der World Maritime University in Malmö.
Dieser Mechanismus zur Umverteilung von Schäden gibt es seit der Antike, als Kapitäne von Frachtschiffen beispielsweise bei Stürmen Fracht über Bord werfen mussten. „Normalerweise kommt man nicht aus einer Zahl heraus“, sagt Jason. „Frachtversicherungsunternehmen müssen zu den Schadenskosten beitragen.“
Oder die Importeure selbst, wenn sie keine solche Versicherung hatten – wie Andrea Woyteczek, Präsidentin des Münchner Handelsunternehmens Umoi.de. Sie hat einen Behälter voller Fitness- und Puzzlespielmatten auf Ever Given, einen Kauf im Wert von 20.000 US-Dollar. Und weil sich die Versandkosten in den letzten Monaten verdreifacht haben, haben Sie diesmal keine Versicherung.
Das stört sie jetzt, aber es hätte schlimmer kommen können. Manchmal hat sie Fracht im Wert von 100.000 USD auf einem Schiff.
Der Online-Einzelhandels-Experte Mark Steier warnt davor, dass ein solcher Vorfall eine Bedrohung für die eigene Existenz darstellen könnte: insbesondere für kleine Einzelhändler, die häufig einen großen Teil ihres Kapitals in eine Sendung investieren. „Wer die Transportversicherung aufgibt, schont das falsche Ende. Jeder Einzelhändler sollte seine Geschäftstätigkeit auf alle Risiken überprüfen “, sagt Steier. Insbesondere da der weltweite Boom der Containerschifffahrt jetzt an seine Grenzen stößt, ist das Unfallrisiko hoch.
Michael Mayer, Leiter Logistik bei Mega-Log, rät Ihnen, genau hinzuschauen. „Sie müssen die Versicherungsbedingungen sorgfältig lesen, da solche Schäden nicht unbedingt in allen angebotenen Transportversicherungen enthalten sind“, sagt er.
Die Geschäftspartner von Sebastian Maas, Andrea und Wojtekzyk unterzeichneten die erforderliche Erklärung der Londoner Anwaltskanzlei. Möglicherweise müssen Sie die Kaution bald bezahlen. Es ist richtig, dass die Verfahren zur Berufung der Eigner von „Ever Geffen“ gegen die Beschlagnahme des Schiffes am 4. Mai in Ismailia, Ägypten, beginnen werden. Aber warum stehen ägyptische Richter gegen die Nationale Behörde für den Suezkanal?
„Der Prozess kann bis zu zwei Jahre dauern.“
Solange sich das Frachtschiff in ihrem Besitz befindet, hat die Suezkanalbehörde eine bessere Verhandlungsposition. Die japanischen Eigentümer müssen der Veröffentlichung also viel mehr bieten als die bisher beliebten 100 Millionen US-Dollar. Je mehr sie anbieten, desto teurer werden die Versandkunden. Es wird einige Zeit dauern. „Ich habe jetzt gehört, dass der Prozess bis zu zwei Jahre dauern kann“, sagt Andrea Wojtekzek.
Sebastian Maas kann es kaum erwarten, eine Einigung zu erzielen. Er ordnet jetzt Bestellungen in China nach: genau die gleiche Anzahl von Fotoanhängen, die in „Ever Given“ aufgenommen wurden. Aber zum ersten Mal konnte er diese Ersatzzahlung per Bahn schicken. Er sagt, es geht etwas schneller. Und: „Ich bin es leid, per Schiff zu versenden.“
